【专题】你船的防火分隔有问题吗——从近期一起安检案例谈内河船防火分隔

船上空间狭小、设备集中，扑救条件、人员脱险困难，一旦发生火灾，后果甚为严重。在内河航行的船舶，船舶舱室发生火灾，良好的船舶防火分隔，能阻止火焰在舱室间和多层甲板间传播。

      可是近期，我们执法人员在对首次到港内河船XX轮开展安全检查时，发现该存在防火分隔不达标等重大缺陷！！！小编今天就以此作为典型案例，给大家分析一下船上防火分隔的常见问题与注意事项。

一、该船存在的防火分隔方面的缺陷

❂ 1、驾驶室与生活处所之间系一扇木门

驾驶室与生活处所之间系一扇木门，无法满足A级防火分隔要求。（河99/7篇/2章/2.1.2,2.2.2,2.3.3）（河04/7篇/2章/2.1.2,2.2.2,2.3.3）

A级防火分隔即以钢或其它等效材料制造，且应在至1h的标准耐火试验结束时能防止烟及火焰通过。案例中为木门，明显无法满足要求。

▲驾驶室与生活处所之间系一扇木门

❂ 2、机舱应急逃生通道被主机排烟管占用

机舱应急逃生通道被主机排烟管占用，无法作应急逃生用。(河99/7篇/2章2.1.4)（河04/7篇2章2.1.4）

应急逃生通道应时刻保持畅通且有足够的照明，做到即刻可用。下图中可以看出该船排烟管从逃生通道中穿过，导致无法作应急使用。

▲机舱应急逃生通道被主机排烟管占用

❂ 3、机舱前舱壁私自切割大面积开口

机舱前舱壁左右两舷处有1.0X0.7米开口。（河99/3篇/1章1.4.5）（河04/3篇/1章1.4.5.4）

该船船东为方便检查船舶边舱漏水情况，未经船检许可，私自于机舱前舱壁左右各割两个大面积开口，严重降低船舶安全系数，减少了船舶储备浮力，事故中极大增加了船舶沉船的风险。

▲机舱前舱壁左右两舷处1.0X0.7米开口

❂ 机舱与外界直接相通，无有效隔离

驾驶室升降装置导致机舱无法保证风雨密完整性，同时防火分隔无法满足要求。

下图中可见该船机舱与外界直接相通，无有效隔离，下雨天机舱直接进水，无法保持完整的风雨密。且机舱与驾驶室有40CM开口相通，无法达到A级防火分隔，船舶安全系数较低。

❂ 5、机舱燃油柜液位计为塑料软管

塑料软管作为液位计在日常使用中容易老化开裂且在火中极易点燃，对船舶防火安全造成极大威胁，应改为由船检认可带自闭装置的玻璃液位计。

二、处理结果

对本次安检中发现的重大缺陷，要求船方进坞整改，整改完毕后要求船方向船检部门申请附加检验，附加检验合格后方可营运。

三、内河船舶防火分隔方面的几点提醒

1、驾驶台升降装置围壁应保证机舱顶部的风雨密。

2、机舱内应保证有两条通往开敞甲板的逃生通道。

3、机舱与生活区不能直接相通，从生活区进入机舱的门应为钢质门；生活区进入机舱的通道围壁应为钢质，并达到相应的防火等级。

4、厨房间的四周围壁应为钢质，进入厨房的门应为钢质防火门。

小编mm

给船员的话

消防安全关系着全船的财产和生命安全。防火分隔作为控制船舶火灾区域蔓延和保护船员生命安全的重要措施，一直是安全检查的重中之重。如果船舶的防火分隔没做好，一旦船舶起火，火势将很难控制！

上面这些安检中的防火分隔常见问题与提醒，船员、船公司朋友们一定要注意了！防火责任，重于泰山！

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